2020艾米利亚-罗马涅大奖赛--正赛。汉密尔顿在比赛末段的安全车后执行两停，赢得这场比赛胜利。

关键点

• 梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在执行两停策略赢得了艾米利亚-罗马涅大奖赛的胜利之后，距离自己的第七个世界冠军头衔又进了一步。而博塔斯取得亚军。梅赛德斯车队伴也因这场比赛的双领奖台锁定了2020赛季年度制造商冠军：博塔斯也是目前唯一有可能和汉密尔顿争夺年度冠军的车手。在比赛末段的安全车出动之后，梅赛德斯的两位车手都在这场比赛中使用到了所有三款配方轮胎。
• 汉密尔顿的胜利，得益于晚进站翻位置的策略，他使用P Zero黄色中性胎，完成了比竞争对手更长的第一赛段，并在进站之前不断刷新全场最快单圈。他的第一次进站在虚拟安全车时进行，换上了P Zero白色硬胎，这有助于他在出站之后保持领先优势。
• 在比赛还剩10圈时的一次安全车，大部分车手都选择了再次进站，包括汉密尔顿和博塔斯，他们两人换上了P Zero红色软胎，进行最后冲刺。
• 绝大部分车手选择了一停策略，然后伴随着安全车变成了两停。使用软胎起步的车手之中，完赛排名最高的是雷诺车队的丹尼尔·里卡多，最终第三名完赛、登上领奖台。
• 整个正赛天气情况保持稳定，起步时空气温度21摄氏度，而赛道温度则是24摄氏度。

每款配方轮胎表现

• 硬胎C2：几乎所有车手都在比赛中使用到这一配方轮胎，除了迈凯伦和阿尔法·罗密欧的车手们。里卡多和法拉利车队的夏尔·勒克莱尔执行一停，使用硬胎完成了特别长里程的比赛后半程。正如赛前预期的那样，这一配方轮胎非常稳定。
• 中性胎C3：绝大部分车手选择这一配方作为起步轮胎，包括头排的两位梅赛德斯车手。在比赛前半程，有不少人使用中性胎完成了很多圈数的赛段，包括汉密尔顿使用他的起步轮胎完成了30圈。阿尔法·罗密欧车队的基米·莱科宁使用中性胎完成了49圈，在比赛还剩14圈的时候从第4名的位置进站，而他的队友则使用中性胎跑了更多圈数（53圈）。就像葡萄牙的情况一样，这一配方轮胎展示了非常出色的性能表现和稳定性。
• 软胎C4：在比赛初期展示了不错的节奏，里卡多领先于法拉利的夏尔·勒克莱尔，在第一赛段领跑着整个软胎阵营。阿尔法·图里的达尼·科维亚特执行软胎-硬胎-软胎的策略，最终第四名完赛。最初软胎有一些颗粒化的情况，但随着比赛进行有所改进。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

'正赛末段的安全车，很大程度地影响了比赛策略：在此之前看上去绝大部分车手都将是一停；也因为在伊莫拉赛道进站损失时间很多。由于软胎上的一些颗粒化情况，因此赛前预估的使用到软胎策略有了很大改变，中性胎换硬胎的策略更受欢迎。中性胎被前两名完赛的车手选为起步轮胎，在即使非常多圈数的长里程赛段里，性能衰退程度很低。硬胎也有一些超过40圈的长里程赛段。显然，我们需要调查红牛车队马克思·维斯塔潘跑了32圈的硬胎究竟发生了什么，看上去是赛道的一些碎片可能造成了爆胎。祝贺梅赛德斯，拿下了创纪录的连续第七个年度制造商冠军：又是一场激烈的战术较量，而汉密尔顿也完美地利用到了虚拟安全车的优势。'